先看幾組數字：上海大眾斯柯達品牌3月份銷量8848輛，環比增長42.6%，創下近兩年來的銷量新紀錄；東風悅達起亞一季度終端銷量4.55萬臺，同比增長27%，創下了企業自成立以來的一季度歷史最高；通用汽車中國公司3月份在華汽車銷量創下在華單月銷量新高，達137004輛，同比猛增24.6%；一汽-大眾奧迪品牌3月份銷量達到11730輛，創下歷史最高單月銷售紀錄；奇瑞汽車2009年1月份歷史性地達到了3.5萬輛的銷售紀錄，3月份再度取得3.5萬輛的銷售成績；中國汽車工業協會統計，三月份國產汽車銷量預計達到108萬輛，超過去年三月的105萬輛，再創月度銷量歷史新高……

破紀錄、新高、歷史最高，這些似乎不該出現在金融危機下的詞匯卻被汽車企業頻繁而快樂地使用，不管是合資企業還是自主品牌。而在同樣的時段，美國汽車市場繼續下滑，3月份銷量同比下跌37％，跌幅連續第六個月超過30％；日本國內汽車銷量將比上年下降8%，降至429.76萬輛，這是近32年來的最低水平。相比之下，中國汽車業似乎成了被金融危機遺忘的角落。

到底是什么原因造成了如此迅速的增長？除了各個汽車企業自身的努力，一種常見的解釋是受國家汽車振興規劃等政策影響。從去年底開始醞釀汽車振興規劃以來，政府刺激車市的政策就不斷出臺：比如降低1.6L及以下排量汽車的購置稅、企業采購重大設備可以抵沖增值稅、增加燃油消費稅并調低燃油價格、免去汽車養路費，還有“汽車下鄉”等等政策，都使國內汽車銷量的數字非常好看。

其中，燃油稅新政和1.6升(含)以下排量車輛購置稅減半效果明顯。今年1月份，政策出臺不久，1升至1.6升的轎車銷售就占到六成以上。交叉型乘用車市場增長迅速，成為一大亮點，環比產銷增速均超過50%，成為政策拉動作用最大的一種車型。其中農村市場貢獻了較大銷量。同時一系列的政策利好已經讓中國自主品牌汽車特別是微車廠商受益頗多。1月份，自主品牌轎車銷13.02萬輛，占轎車銷售總量29.65%，超過日系車。

但是，也必須清醒地認識到，在經濟全球一體化的今天，中國汽車業不可能真正被金融危機“遺忘”。新出臺政策的影響可能是一時的，事實上，根據中汽協的研究，一季度汽車銷量增長屬于結構性、季節性、區域性增長，主要是微型客車和經濟型轎車增長較快。而宏觀經濟走勢仍將是最重要的因素，將最終決定消費信心。考慮到經濟大環境，J.D.Power預測中國今年汽車銷量將下滑2%。

即使是高速增長，我們需要解決的問題仍然有很多。一是利潤率問題，今年1至2月規模以上汽車企業利潤總額同比下降了50%，賣得好跟賺錢還不是完全一樣的概念。二是單純從規模上看，我們仍然有差距，美國和歐盟市場正常年景汽車銷量能達到1700萬輛的規模，中國處在將達到1000萬輛的水平，是兩個檔次。三是，企業不能被熱銷沖昏了頭腦，排產的時候還是要保持理性，時刻記住去年下半年車市突然變冷，車輛大批積壓的教訓。