國內汽車企業的處境相對則要好一些。盡管面臨出口萎縮的嚴峻挑戰，但由于四萬億投資計劃、汽車下鄉、產業振興規劃等政策的出臺，今年的產銷量依然實現了增長，中汽協的人士預測，今年國內汽車的產銷量將突破1000萬輛。

    在此消彼漲的背景下，汽車業出現一種呼聲：中國車企迎來抄底海外的機會。

    分析人士指出，長遠來看，“走出去”是正確的戰略選擇，但是目前國內汽車企業的實力還不夠，而且海外并購也面臨較大的阻力和風險，但收購其中的部分資產、整合有利于我們發展的資源倒不失為一個較好的選擇。

    目前已發生的并購案中，比較經典的是上汽收購韓國雙龍案，這家公司還成功收購英國羅孚并獲得較大收益，可是雙龍目前卻陷入了債務泥淖，不少人士認為這凸顯了國內汽車企業“走出去”會遇到的風險。中國汽車技術研究中心北京工作部市場與政策研究部蔡國欽指出，收購國外整車企業會遇到較大的外國政策的阻力，即使收購成功，后期也會面臨整合、管理、運營、債務等各方面的問題，先前的人才由于體制機制的變化也可能難以發揮作用。

    業內人士指出，收購部分資產應是一個不錯的選擇，但是應該接盤什么樣的資產還需要慎重考慮，而國外車企在遭遇困境時首先出賣的并不是最核心的資產和品牌。并購看中的是對方的品牌、技術、規模或者市場，中國車企還沒有強大到通過收購對方品牌打入海外市場的階段，技術是目前最急需的。有成功收購英國錳銅公司經驗的吉利總裁李書福曾表示，“當初看中錳銅是因為它有倫敦TAXI車型完備的歷史技術數據，這是人家花幾十年的心血累積起來的，對自主開發作用極大。”

    面對將海外技術“拿進來”的良機，國內汽車企業看起來卻比較謹慎。購買技術要考慮兩個方面：一是這個技術是否能夠滿足企業的需求，二是為了獲得技術而付出的成本是否劃算。這種謹慎的態度可以理解，畢竟國內大多數汽車企業無論是資金實力還是資源整合水平仍有待提高，更何況技術“拿來”之后也要有一個消化過程，國際上收購之后消化不良而身陷泥潭不乏先例。

    但我們也要清醒地認識到技術上的差距，偏安一隅并不是最終的選擇。企業需要權衡自主研發所產生的成本與通過收購所耗產生的成本。如果確實存在合適的機會，為什么不牢牢把握住呢？相信有一些有遠見有實力的國內汽車企業能夠該出手時就出手，抓住合適的機會、整合有利于自身發展的國際資源，從而實現新的跨越。

    當然，這些遭遇困境的多為傳統汽車企業，而新能源車是未來汽車行業的發展方向已成共識，那么其資產是否還存在被收購的價值？蔡國欽認為，目前我們對新能源車的理解存在誤區，新能源車應該是一個全新的系統，而不是簡單的技術拼湊。發展新能源車并不能撇開傳統汽車，根兒還在傳統汽車那里。此外，盡管新能源車是未來汽車行業的發展方向，但是目前技術還不成熟，沒有發展到全面鋪開的階段，傳統汽車依然可以給企業帶來利潤。