3月1日起，“汽車下鄉”政策正式實行。按照規劃，國家將安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。專家分析，“汽車下鄉”有望拉動100萬輛輕卡和微客（以下簡稱“下鄉”汽車）消費。 

　　配套市場成為本土零部件企業穩固的“自留地”。

　　常州市華眾制動器有限公司總經理王民說，農村市場

　　對汽車需求量很大，去年底大量農民工返鄉，部分農民工本地就業、創業，購買輕卡微客開展運貨載客生意，非常適合這些在大城市闖蕩過的農民工。加上“汽車下鄉”政策的推動，使得“下鄉”汽車出現了突發增長。此時，需要配套企業有快速反應的開發及供應能力，否則只能錯失商機。

　　同時，“下鄉”汽車的道路及使用條件惡劣，超載現象也比較普遍，因此，設計產品時不僅要根據農村用車環境作適應性調整，還必須留出足夠的設計余量。以事關行車安全的制動器為例，除超載外，鄉村公路交通管理相對混亂，行人橫穿馬路、逆向騎車及汽車野蠻變道等違章現象較普遍，緊急剎車的幾率明顯高于城市。因此，為“下鄉”汽車開發制動器時必須要提高其設計等級。否則，即便是符合國家標準的汽車，一旦“下鄉”后，也有可能“橫行”鄉里、禍村殃民。

　　去年下半年起，全球金融危機開始向我國實體經濟蔓延，進而導致零部件出口訂單減少及國內汽車市場增速放緩。為了避免產能放空，本土零部件企業競相挖掘新的市場增長點，其中也包括利薄量大的輕卡及微客配套市場。原先主打中高端配套市場的本土零部件企業意欲染指“下鄉”汽車，勢必將加劇低端汽車配套市場的競爭。可以相信，“牛刀殺雞”將有助于提升“下鄉”汽車的配套水平，進而逐步改變農村汽車低價低質的現狀。如此看來，“汽車下鄉”應該是一舉多得的好事。