“就山西的整車制造和汽車產量來說，我省是‘汽車小省’，與其他省份相比，我省的汽車工業總體上處于落后的地位，但發展緩慢并不代表就完全處于劣勢之中。”山西財經大學教授高國真認為，如果能夠借鑒、利用其他省份的先進技術及經驗，結合我省汽車工業的發展現狀，取其長處為我所用，充分發揮后發優勢，那么，此次的產業振興規劃極有可能成為帶動山西省汽車工業快速發展的良機。

　　起步較早發展緩慢

　　說起山西汽車工業，初期發展應該是20世紀30年代，是以汽車維修、零配件更換為主，后期才開始生產汽車所需的零部件，并進行汽車的整車組裝。

　　1932年，山西曾由姜富春仿美國飛得樂型試產了第一部載重汽車，但因受歷史條件限制，未能推廣和批量生產。建國以后，黨和政府十分關心汽車工業生產，充實和興建了山西汽車工業的骨干企業，并在各省營、市營汽車運輸企業內設置保修廠(場)，為汽車修造和制造創造了條件。

　　50年代末，汽車工業進入一個新階段，“前進”牌汽車的批量生產，揭開了自制汽車的歷史。隨后“紅衛”、“山西”等型號汽車相繼問世，汽車工業逐步走向成熟。自“九五”、“十五”以來，我省一直堅持實行“兩車一件”的發展方向，即重型車(包括專用車)、煤基醇醚燃料汽車、優勢汽車零部件，形成了具有區域特色的比較優勢，許多零部件位于國內同行業的排頭兵位置。有關資料顯示，截至2007年年底，我省有汽車制造、正在建設汽車制造及改裝車企業共12家，零部件生產企業40余家，染料甲醇及清潔(甲醇)汽車研發示范企業30余家，職工人數5萬余人。

　　整車制造一片空白

　　據業內人士介紹，近年來，我省專用車研發生產正在逐步向特色化、規模化、多樣化和系列化發展。其中，山西特種汽車制造有限公司以裝藥車為特色的工程系列特種專用車形成了寬系列、多品種的產品型譜；卓里集團在中德產品技術合作中，培育自主創新能力，在國內首次投放市場一批全新的氣墊減震式多功能半掛車。

　　在兩個10萬噸級的汽車成套鑄件生產企業為主的鑄件產業集群的基礎上，形成了以太原為基地、以富士康集團為主體企業的國內最大的汽車鎂合金零部件生產產業園。“我省的汽車工業起步較晚，由于缺乏行業優勢，一直沒有形成大的規模。”山西省汽車工業協會的秘書長石磊，在接受本報采訪時直言不諱地說，雖然在這些年的發展中，我省的汽車工業取得了一定的成績，但從全國來看，仍處于落后水平，尤其在整車制造業方面。

　　重型卡車的推進速度緩慢，導致山西重型卡車的發展在20年中一次次錯失良機；甲醇汽車的研發步伐一直沒有停止，但也一直沒有邁出大步，缺乏相應的法規支撐；優勢零部件和潛力零部件的生產集中度都有待提高。石磊表示，我省汽車工業的發展一直面臨重重困難，發展環境并不樂觀。

　　規劃未來發展藍圖

　　“此次產業振興規劃的出臺將為山西省汽車工業帶來新的發展契機。”石磊認為，新規劃的出臺在政策指導及發展環境上，都將為我省的汽車工業帶來大展拳腳的機會。

　　切實加大汽車行業戰略性重組的力度，實現山西汽車整車生產的突破，充分利用汽車集團現有的重車平臺和生產目錄，積極尋求國內國際大企業、大集團合資合作，發展我省的重載汽車，并以重車項目為龍頭，加快發展裝備制造業，這是山西省委、省政府的重要戰略部署，是山西“十一五”期間產業調整的重大舉措。山西將立足重型汽車零部件基礎雄厚的優勢，圍繞實現重型汽車整車突破的發展計劃，加快集群發展步伐，對重型汽車產業形成強力支撐。

　　“2007年11月18日，太原南方重型汽車有限公司正式成立，以‘遠威’為品牌名稱的太原南方重汽新車正式下線。從這歷史性的一刻起，重型汽車項目在山西重新起步了。”石磊說，南方汽車重組山汽集團后，主要產品為高中低檔自卸車、牽引車、公路運輸車和專用車，并預計到2015年，將形成年產銷能力10萬輛以上，占國內重車市場份額15%以上，實現銷售收入260億元以上。

　　石磊說，隨著山西省示范規模的擴大，形成了醇醚燃料和醇醚清潔燃料汽車產業集團的體制框架。與此同時，“兩車一件”作為我省汽車工業的長期發展方向，將突出發展汽車零部件這一主體，以重型車(包括專用車)、煤基醇醚燃料汽車作為兩路推進，并且建設國際汽車成套鑄鍛件加工生產基地、國內煤基醇醚燃料車用動力生產和整車產業化示范基地、兩到三個國家級的汽車零部件生產出口基地。

　　挖掘潛力占領市場

　　“預計在2010年，全省汽車工業實現銷售收入400億元，占到全省裝備制造業銷售收入的40%左右，完成工業增加值100億元，占到全省裝備制造業的增加值也是40%。”石磊說，在國家規劃建設的100個汽車配件生產和出口基地中，山西省力爭有3個城市入圍，并以臨汾、運城、晉城3個鑄造產業集群為基礎，把山西建成國際汽車鑄鍛件成套供應加工件生產基地。

　　此外，山西還將組織具有國際市場競爭力的汽車鑄件市場組織，并且組織具有國內市場競爭力的兩到三個企業集團和具有自主研發能力的重型載貨車(包括改裝車、專用車、特種車)企業或區域分公司。同時，還要實現3個產業結構的調整目標，即具備系統成套供應汽車鑄件及加工件產品的能力，具備在特種車、旅行房車等7個方向專用車自主研發的生產能力，具備中小排量(1.1升～1.6升)甲醇靈活燃料發動機的生產能力。

　　“力爭把山西省汽車工業培育成為與煤炭產業“煤―― 化―― 車”優勢整合、產業聯動的潛力產業和后繼支柱產業。”石磊充滿信心地說，在未來幾年內，山西省汽車工業將以提高核心競爭力為重點，提高產品的自主研發能力和創新能力，大力推進優勢區域、優勢企業、優勢產品的發展；提高汽車全行業的整體素質和主動參與國際市場競爭的能力，爭取有一些專用車、特種車和汽車零部件、汽車鑄鍛件的產品品牌，能夠在國內市場、甚至是國際市場“閃亮登場”