上半年凈利潤增長將超100%！
　　華東數(shù)控（002248）作為首家發(fā)布中報的企業(yè)交出了一份漂亮的答卷。而這一成績也讓其他自求平穩(wěn)渡過金融危機的企業(yè)羨慕不已。
　　各證券公司在評析華東數(shù)控上半年業(yè)績翻番的現(xiàn)象時，都不約而同地提及了軌道板磨床。
　　據(jù)了解，2009年華東數(shù)控軌道板磨床產(chǎn)品訂單總額接近4億元左右，而公司2008年全年的營業(yè)收入也只有4.21億元，這意味著僅這塊業(yè)務(wù)的銷售收入就基本相當于去年全年的銷售收入。
　　受益高鐵項目
　　7月18日，中國工業(yè)報記者走進華東數(shù)控股份有限公司的生產(chǎn)車間，看到一臺臺軌道板數(shù)控龍門銑磨復(fù)合機床和軌道板模具整齊排列。該公司常務(wù)副總尹向東說：“這些博格板磨床的交貨期在今年10月份，準時交貨沒有問題。”
　　尹向東解釋，軌道板磨床之所以稱為博格板磨床，是因為2006年以前世界上只有德國博格公司能夠打磨這種軌道板的數(shù)控機床，是華東數(shù)控通過自己的努力打破了這個限制。
　　2005年10月，中鐵六局集團面向全國數(shù)控機床企業(yè)招標，為京津城際高鐵求購博格板加工機床。
　　京津城際是我國第一條城際高鐵，設(shè)計時速為350公里。從線路的平順性、穩(wěn)定性、安全性以及滿足列車高速行駛的需要考慮，京津城際的鋼軌不是鋪設(shè)在普通的枕木上，而是鋪設(shè)在經(jīng)過機床精確打磨的軌道板―――博格板上。
　　鐵道部有關(guān)專家認為，中國的高速鐵路建設(shè)如果在關(guān)鍵技術(shù)上不能實現(xiàn)自給，處處受制于人是極其不利的。為此，鐵道部對京津城際軌道交通工程提出了“北京段預(yù)制場磨床設(shè)備國產(chǎn)化”的要求。
　　華東數(shù)控得知這一消息后，馬上意識到這是一個難得的機遇。首先，所有的國內(nèi)企業(yè)都沒有這方面的技術(shù)經(jīng)驗，雖然華東數(shù)控建廠才3年，但與同行企業(yè)都處于同一起跑線上。其次，公司已經(jīng)與德國西斯莊明合作，有強有力的技術(shù)支持。最重要的是，華東數(shù)控是國內(nèi)少數(shù)同時具備先進的龍門磨床和龍門銑床設(shè)計和生產(chǎn)能力的企業(yè)之一。
　　經(jīng)過精心的準備，公司最終中標該項目，并在一年后成功交付。這也為華東數(shù)控在軌道交通博格板機床制造領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。
　　華東數(shù)控董事長湯世賢說：“公司在博格板磨床的訂單已經(jīng)達到了27臺，除了第一臺機床的軟件包外購?fù)猓溆嗟亩际桥涔咀陨黹_發(fā)的軟件。而這部分軟件成本占到整機的8%~10%，可以說現(xiàn)在在博格板磨床領(lǐng)域，公司從硬件到軟件都有了很好的積累，這大大增加了我們今后在軌道板磨床市場的競爭力。”
　　湯世賢告訴記者，博格板磨床可以說是公司過去3年主攻的戰(zhàn)場，但公司如果要得到持續(xù)的發(fā)展，還要善于挖掘新的經(jīng)濟亮點。大、重型數(shù)控機床的研制生產(chǎn)則是華東數(shù)控的下一個經(jīng)濟增長點。
　　下一個增長點
　　據(jù)湯世賢介紹，華東數(shù)控在威海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東邊的海邊正在籌建一個生產(chǎn)重型機床產(chǎn)品的工廠，名稱已經(jīng)定了：華東重工。該工廠生產(chǎn)的重型機床產(chǎn)品主要有22米立車、8米×8米×22米的龍門車銑復(fù)合加工中心、直徑320毫米的落地鏜床、16米的滾齒機等。

同時，公司還將建一個樣板車間，僅車間大門就有22米，車間寬度36米，起吊高度25米，最大起吊能力500噸，單車起吊高度36米。湯世賢說：“整個工廠設(shè)計完成后，估計會是整個機床行業(yè)里的第一家。可以和一重、二重、哈電、上電、東汽的加工車間相媲美。”
　　近年來，由于受大型建設(shè)項目需求拉動，重型機床市場需求大增，一些從未觸及重型機床的機床制造企業(yè)都紛紛上馬重型機床。于是記者問道：“現(xiàn)在行業(yè)都在議論這么多的投入是否會引發(fā)重型機床市場投資過剩的話題，那么在目前形勢下，華東數(shù)控還進行這么大的投入，難道不擔心可能的行業(yè)投資過剩嗎？”
　　湯世賢答：“現(xiàn)在大家都往這個方向發(fā)展，如果各家企業(yè)的規(guī)劃都能實現(xiàn)的話，肯定會過剩。但我認為關(guān)鍵是看在保證質(zhì)量的前提下，誰能先做出來，比速度。”
　　“那華東是什么樣的速度呢？”湯世賢說：“現(xiàn)在車間主體已經(jīng)完成，今年9月份封頂，明年下半年投產(chǎn)。”
　　湯世賢告訴記者，現(xiàn)在工廠里普通機床以及一些簡單的數(shù)控機床占的生產(chǎn)比重大一些，但正開始做產(chǎn)業(yè)化方向轉(zhuǎn)移的準備，一方面要向大型、重型機床轉(zhuǎn)移，另一方面要向電力等能源行業(yè)轉(zhuǎn)移。先做電力行業(yè)主要零部件的加工，逐漸做一些重要部件和整機的加工，慢慢過渡。
　　所以正在建設(shè)的華東重工廠房里，還按照歐洲的標準規(guī)劃了一條風電生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)1.5~5兆瓦的風電主要零部件，包括輪轂、變速箱、變槳齒輪、聯(lián)軸器等。車間將配置有兩臺直徑260毫米的落地鏜床、四臺4米立車、一臺自動清洗機、兩臺三坐標測量機等組成的U型生產(chǎn)線，可實現(xiàn)自動加工、自動清洗、清洗后自動檢測等工序。而這將會是繼德國1.5~3兆瓦風電設(shè)備生產(chǎn)線后的世界第二條風電設(shè)備生產(chǎn)線。
　　進軍新能源
　　如此看來，華東數(shù)控介入大、重型機床市場并不是其最終的戰(zhàn)略目標，而是以此過渡到風電、核電設(shè)備制造領(lǐng)域。
　　對此，湯世賢做出了肯定的回答。他認為，目前國內(nèi)核電站的主要設(shè)備幾乎全部依靠進口，價格太高。目前國家大力發(fā)展風電、核電，這些設(shè)備的國產(chǎn)化將是必然趨勢。而當前國內(nèi)能生產(chǎn)的廠家數(shù)量屈指可數(shù)，而且產(chǎn)出也不大。像上海電氣是3年做5套。但按照國家發(fā)改委的規(guī)劃已經(jīng)到6套了。
　　湯世賢說：“這個市場很大，據(jù)我們了解，某知名電氣公司有1千多億元的訂單做不出來，如果華東數(shù)控今后能接到10%也很可觀了。”
　　他告訴記者，公司已經(jīng)聘請了電氣行業(yè)資深人士出任該項目的總經(jīng)理，此外，公司還打算同德國合作，引進德國的技術(shù)。現(xiàn)在已經(jīng)從德國聘請了3位專家常駐威海。
　　記者獲悉，華東數(shù)控還將與韓國斗山、濟鋼合資在威海成立鍛造廠。公司現(xiàn)在已經(jīng)在開發(fā)區(qū)預(yù)留了1千畝的土地，毛坯和鍛造將在這里完成。在湯世賢看來，同時完成原材料、毛坯、加工這一整套產(chǎn)業(yè)目前是國內(nèi)的一個瓶頸，而華東數(shù)控要做的就是在這方面形成自己的產(chǎn)業(yè)鏈，并以產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢進入風電、核電領(lǐng)域。