■中國汽車報記者  馮英杰

    編者按：改革開放30年，我國汽車零部件產業經歷了從孱弱到繁榮的過程，但不可否認的是，研發能力弱、缺乏核心技術等都是我國汽車零部件產業當前的問題所在。正所謂“以史為鑒，可以知興替”，梳理汽車零部件產業走過的坎坷道路，正視目前零部件產業存在的問題，我們下一步才能走得更穩、更好。

    改革開放30年以來，伴隨著汽車工業的發展，我國汽車零部件產業也走進了一個新的時期。規模化、專業化的逐漸形成，使中國汽車零部件產業的競爭力日益增強，在全球零部件供應鏈中的地位也愈加突出。據統計，2008年上半年，我國汽車零部件完成總產值4735.86億元，同比增長31.65%，完成銷售產值4640.58億元，同比增長31.78%。整個零部件產業呈現一片欣欣向榮的景象。回顧這30年來所走過的歷程，我國汽車零部件產業一直在坎坷中奮力前行，而恰恰是坎坷，才造就了如今的成就。

    1978年之前：計劃經濟下孱弱的零部件產業

    一汽的建設為零部件工業發展提供了契機。圖為第一輛解放下線。

    我國的汽車零部件工業起源于上世紀50年代之前的檢修進口汽車的小作坊。這種小作坊生產設備簡陋、制造工藝落后、生產規模小、產量少、產品質量低，但無論如何，這已形成了我國零部件產業的雛形。
    上世紀50年代一汽的建設為零部件產業發展提供了契機。伴隨著第一輛國產汽車的問世，零部件工業在原有基礎上得到了初步發展，形成了具有一定生產規模的汽車零部件廠，培養了一些從事汽車零部件產品研發的技術人員。據了解，一汽的建設帶動了86個零部件廠進行技術改造，初步形成了為解放牌汽車配套的零部件生產體系，從汽車標準件到非標準件，基本上都在一汽內部生產制造。參與籌建一汽的我國汽車工業元勛之一的陳祖濤同志在其《我的汽車生涯》一書中回憶，在一汽建設中，自制的汽車零部件有2335種，涉及13個生產車間。為此訂購了7900多臺設備、22524種工藝裝備，以及配套的工、卡、模具和相關資料。此后很長一段時間，一汽產品所使用的零部件有60%以上都在廠內生產。同樣，建設二汽時，在湖北地區也有29個協作零部件廠同步進行技術改造或新建。進入上世紀70年代，在全國汽車生產不能滿足需求的情況下，涌現了一大批汽車零部件廠，從而形成了分散、重復、小批量的零部件生產格局。
    這個時候，由于我國汽車工業發展緩慢，一種車型幾十年沒有太大的改變，汽車產量也很少，與之相配套的汽車零部件產品技術水平普遍不高，而且絕大多數都為卡車配套，并只能生產一般的卡車配件。雖然那時也有一些進口轎車，由于保有量低，技術含量高，所需的零部件大多依靠進口。同時，在當時的計劃經濟體制下，沒有市場競爭，也是導致整個零部件產業專業化程度不高、產品技術含量低的原因之一。

    1978年~2001年：實現大跨越

    改革開放后，我國汽車工業開始走上市場經濟的道路，汽車零部件產業也逐步開始面向市場。改革開放后帶動我國零部件產業實現第一次大發展的是，1985年上海大眾成立并開始生產桑塔納轎車。桑塔納零部件的技術標準與此前我國生產的零部件完全不同，在生產全過程都要經歷嚴格的檢驗，并要符合多項技術標準，這對于長期為卡車配套、幾乎沒有為轎車配套經歷的零部件企業來說，顯然是難上加難。因此，面對為桑塔納配套的技術要求，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。上海大眾嚴格執行配套零部件的技術標準，調集全國之力建立了桑塔納國產化共同體，全力加快桑塔納國產化進程。
    從CKD組裝起步，到實現國產化，上海大眾用了近6年，這6年也成為我國汽車零部件產業發展較為迅猛的6年。在桑塔納配套件年需求量逐年上升帶動下，上海市及周邊地區的汽車零部件工業迅猛發展，經過“七五”、“八五”期間的技術改造，通過合資和引進技術，圍繞著上海大眾成長起了一大批有實力的零部件企業。與此同時，國產化的成功使上海大眾建立了完整的零部件配套體系，每一個配套廠都鍛煉了一支熟悉先進轎車標準和要求的隊伍，為我國汽車零部件產業發展作出了卓越的貢獻。
    以桑塔納國產化為開端，以“九五”期間國家的鼓勵政策為依托，我國汽車零部件產業開始實現大跨越，在產品種類、產量、生產規模和載重車零部件研發能力上取得了快速、全面的發展。隨著整車廠與跨國汽車巨頭的合資合作與技術引進，汽車零部件工業也進行了相應的技術改造，并相繼引進國外先進技術及生產設備。一些零部件企業快速發展壯大，成為汽車零部件工業的骨干企業，支撐著我國汽車零部件工業的發展，同時轎車零部件的配套體系開始建立，零部件產業的實力顯著增強。

    2001年之后：WTO環境下的新挑戰

    我國于2001年年底正式加入WTO，這也意味著國家對于汽車零部件的保護開始逐步減弱，我國零部件產業開始獨自面對激烈的國際市場競爭。其中最突出的表現是跨國零部件公司在我國投資力度加大，到2008年，大多數跨國零部件巨頭在我國設廠，這對于我國本土的零部件企業來說無疑是一個巨大的挑戰。
    此外，零部件平均關稅將降到10%的WTO要求，給我國零部件企業與跨國公司競爭帶來更大的壓力。人民幣的不斷升值，給我國許多出口型零部件企業帶來了較大壓力，匯率的波動對企業的生產成本、出口價格、盈利狀況甚至產品的國際競爭力都會產生影響。隨著全球制造業向我國轉移，原材料及勞動力價格在長時期內面臨上漲的壓力，也對我國零部件出口企業的生產成本、盈利狀況產生較大影響。
    跨國公司的零部件采購雖然給我國零部件企業帶來了一定的機遇，但挑戰也依然存在。全球化采購給零部件供應商提出了更高的要求，從目前情況看，我國汽車零部件能達到相關要求的還不多。