在美國三大車企為生死存亡掙扎、日系車企減產(chǎn)減薪的時(shí)候，一向利潤(rùn)豐厚的豪華車制造商日子又如何？日前公布2008年年報(bào)的德國寶馬汽車給出了答案：在經(jīng)濟(jì)衰退期，豪華車企也難以“一枝獨(dú)秀”。

寶馬5系

　　3月18日，設(shè)在德國慕尼黑的寶馬汽車總部正式宣布2008年年報(bào)。年報(bào)顯示，2008財(cái)年寶馬汽車銷量下滑利潤(rùn)嚴(yán)重縮水。為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，寶馬準(zhǔn)備與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳加強(qiáng)合作，其中包括在中國、北美兩大高檔車市場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)合采購。

　　減員降薪降成本

　　2008年寶馬集團(tuán)所有品牌（包括勞斯萊斯與Mini）的總銷量為1439918輛，比去年同期減少58000輛；凈利潤(rùn)下降89%至3.3億歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前分析人士10.2億歐元的預(yù)期。壞消息不止于此，今年的業(yè)績(jī)依然不樂觀。年報(bào)預(yù)測(cè)，2009年寶馬汽車銷量可能下降10%-20%。

奔馳E級(jí)

　　寶馬的老對(duì)手戴姆勒-奔馳2008年的利潤(rùn)也是嚴(yán)重縮水，原因主要是受克萊斯勒的拖累。持有克萊斯勒19.90%股份的戴姆勒集團(tuán)去年對(duì)克萊斯勒的投資支出大增至32.30億歐元。

　　不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳因克萊斯勒牽連利潤(rùn)縮水，獨(dú)立性較強(qiáng)的寶馬汽車?yán)麧?rùn)縮水主要是受銷量下滑的影響。在金融危機(jī)的重災(zāi)區(qū)美國，寶馬去年的銷量下降了37%，創(chuàng)28年來新低。而在寶馬傳統(tǒng)根據(jù)地的歐洲市場(chǎng)，銷量也下降了27%。

　　由于業(yè)績(jī)不理想，寶馬董事會(huì)成員2008年年中績(jī)效獎(jiǎng)金將減少40%。今年，寶馬集團(tuán)10萬名員工也面臨著降薪10%的命運(yùn)。寶馬已經(jīng)在全球范圍內(nèi)裁員7500名，另外4000名員工也選擇了企業(yè)提供的雇員自愿離職。

　　為應(yīng)對(duì)當(dāng)前的危機(jī)，寶馬稱將注重財(cái)務(wù)管理以確保自身獨(dú)立性。年報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)今年將重點(diǎn)關(guān)注流動(dòng)性，保持公司現(xiàn)金流充裕，并縮減開支和投資。寶馬正在實(shí)行一個(gè)稱為“Num－berOne”的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，主要目的是精簡(jiǎn)成本結(jié)構(gòu)和提高效率。根據(jù)這一規(guī)劃，寶馬集團(tuán)將降低60億歐元的成本，并設(shè)定了到2012年將8%-10%的銷售額轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)的目標(biāo)。同時(shí)，寶馬將改變美國市場(chǎng)戰(zhàn)略，更注重提升利潤(rùn)率而非銷量。

　　與奔馳抱團(tuán)取暖

　　寶馬還將進(jìn)一步加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳的合作。寶馬公司采購部門的負(fù)責(zé)人HerbertDiess在慕尼黑舉行的寶馬年度新聞發(fā)布會(huì)上透露，雙方已最終確定了可以聯(lián)合的部分，但是他并沒有透露具體細(xì)節(jié)，只表示“產(chǎn)品聯(lián)合主要包括電子和機(jī)械部件”。該負(fù)責(zé)人還明確表示，在中國，寶馬和梅賽德斯-奔馳也將進(jìn)行聯(lián)合采購。

　　之前雙方在歐洲的制造廠已經(jīng)進(jìn)行了零部件聯(lián)合采購，這為寶馬節(jié)約了15%的采購成本。在不久前的年會(huì)上，寶馬與戴姆勒集團(tuán)討論6個(gè)月的在北美和中國加強(qiáng)零部件聯(lián)合采購問題最終達(dá)成一致。

　　據(jù)德國媒體報(bào)道，雙方的聯(lián)合采購在第一年就可以為雙方節(jié)省高達(dá)3.5億歐元的采購成本。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特?雷瑟夫在年會(huì)時(shí)表示：“為了縮減成本，未來將有更多的合作產(chǎn)生?！狈治鋈耸空J(rèn)為，兩大豪華車制造商的“擴(kuò)大合作”不會(huì)僅限于零部件聯(lián)合采購，雙方有可能開展更深的技術(shù)合作。

　　3月初，德國媒體還曾爆出，寶馬將與奔馳互相持股的消息。不過，寶馬公司財(cái)務(wù)總監(jiān)透露，雖然寶馬與戴姆勒的合作不斷增強(qiáng)，但寶馬并沒有購股、換股或收購等計(jì)劃。

　　新興市場(chǎng)依然可期

　　雖然在北美、歐洲等傳統(tǒng)高檔車市場(chǎng)上失意，去年寶馬在中國等快速增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)上還是取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。在中國這個(gè)全球第二大豪華車市場(chǎng)上，寶馬保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)寶馬中國公布的信息，2008年寶馬汽車在中國銷量同比上升28%至65822輛。其中，寶馬品牌轎車的銷量同比上升27%至62688輛；MINI(圖庫 論壇)品牌去年在中國銷量增長(zhǎng)43%達(dá)3134輛。

　　俄羅斯媒體的報(bào)道稱，去年寶馬和MINI兩個(gè)品牌在俄羅斯銷售量為19236輛，與2007年相比增長(zhǎng)了31%。寶馬公司預(yù)計(jì)，今年在俄羅斯的銷量有望提升至2萬輛。自從1999年在俄羅斯開設(shè)子公司后，寶馬在俄羅斯銷售量翻了17倍，10年來寶馬在俄羅斯市場(chǎng)售出近7萬輛小汽車。

　　GlobalInsight(環(huán)球透視)公司駐上海的高級(jí)市場(chǎng)分析師曾志凌表示，由于寶馬、奔馳在歐美地區(qū)的客戶主要是中產(chǎn)階層，而且銷售方式以租賃為主，這次金融危機(jī)影響最大的就是這部分人群。相對(duì)于低端轎車，寶馬、奔馳在歐美市場(chǎng)受到的沖擊更大。

　　但在中國等新興市場(chǎng)，寶馬、奔馳的高端車型更為暢銷，其客戶群比歐美市場(chǎng)的客戶群經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)一些。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)衰退期，中國這樣的新興市場(chǎng)將成為高端車制造商業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。

　　曾志凌預(yù)計(jì)，今年中國豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度仍將高于整體車市的增長(zhǎng)?！耙酝廊A車市場(chǎng)的增速一般是整體車市增速的兩倍，今年會(huì)略低一些，但預(yù)計(jì)也會(huì)有5%-6%的增速。”